Routiers, ferroviaires, piétonniers ou spéciaux, ils sont des centaines de milliers à travers le monde à relier les pays, les villes et les continents. Touristiques (Tower Bridge à Londres), historiques (Pont-Neuf à Paris), splendeurs architecturales (Helix Bridge à Singapour), ou icônes d’une ville (Golden Gate à San Francisco), ces merveilles du génie civil exigent une surveillance régulière pour garantir la sécurité des personnes et l'intégrité des structures, essentielles à la vie quotidienne. Rien qu’aux États-Unis, 617 000 ponts sont enregistrés dans le National Bridge Inventory de la Federal Highway Administration (FHWA).
La réglementation concernant la surveillance et l’entretien des ponts varie selon les pays et les juridictions locales. Cependant, les principes fondamentaux restent les mêmes : garantir la sécurité publique et l’intégrité structurelle des ponts. Tablier, poutrelles, haubans, joints de dilatation, gardes-corps, et barrières de sécurité subissent les effets du temps, des aléas climatiques et du poids des véhicules qui les franchissent au quotidien. Il est crucial de surveiller les fissures, l’affouillement (érosion du sol autour des fondations), les signes de corrosion des matériaux, les soudures défaillantes et les déformations, notamment dans les environnements marins ou ceux soumis à des conditions climatiques difficiles. Grâce à des technologies modernes comme le mobile scanning, la surveillance des ponts peut être réalisée de manière plus efficace et proactive.
Grâce à sa modularité, le MS-96 rend possible, en un temps minimal et avec une seule et même machine, la réalisation d’un état des lieux complet de la structure.
Une surveillance continue permet de suivre l’évolution de l’usure, de la corrosion, des fissures et d’autres dégradations, offrant ainsi une vision claire de la détérioration au fil du temps. Les données collectées sont ensuite utilisées pour créer des modèles numériques précis des ponts. Ces modèles peuvent être utilisés pour effectuer des analyses structurelles et des simulations afin de prédire la performance future du pont sous diverses conditions de charge et d’environnement. Archivées, ces données pourront être consultées à tout moment, facilitant ainsi la gestion des informations sur l’état du pont et permettant une documentation exhaustive des interventions de maintenance et des réparations effectuées au fil du temps.
Le pont Rama VIII, également connu sous le nom de Rama 8 Bridge, est l’un des ouvrages d’art les plus emblématiques de Bangkok, en Thaïlande. Ce pont à haubans de 475 mètres de long pour 20 mètres de large qui enjambe la rivière Chao Phraya est à la fois une prouesse d’ingénierie moderne et un symbole de l’innovation architecturale thaïlandaise. Inauguré le 7 mai 2002 et conçu par l’architecte thaïlandais Aran Tachavibul, le pont Rama VIII joue un rôle crucial dans la décongestion du trafic de Bangkok, en fournissant une alternative essentielle pour traverser la rivière Chao Phraya. Doté de deux voies de circulation pour les véhicules dans chaque direction, ainsi que de voies pour les piétons et les cyclistes, il est conçu pour répondre aux besoins de mobilité de la ville moderne. La structure du pont utilise des haubans en éventail disposés de manière asymétrique, partant d’un unique pylône de 160 mètres de hauteur situé sur la rive ouest de la rivière. Cette conception non seulement maximise l’espace sous le pont pour le trafic fluvial, mais offre également une esthétique visuelle saisissante, surtout lorsqu’il est illuminé la nuit.
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